以前汽车市集曾流传着这么一句话：得B级车者得天下。
照实，B级车车在汽车市集有着相等进攻的地位，不仅省略承担走量的任务，何况居品在一定流程上还代表着品牌形象，B级车市集当然是各大厂商的必争之地。可是，跟着新能源汽车的崛起和冲击，传统结伙B级车市集“乱成一锅粥”，绝大大批结伙B级车销量下滑，部分车型甚而还是淡出了环球的视线。
不外有道理的是，在结伙B级车市集会的德系和日系之争，却逐渐分出了凹凸，德系B级车凭借（丨）和的强势销量发扬，把日系三剑客（、、）甩在了死后。把柄2025年销量数据，帕萨特+迈腾的销量，足足比凯好意思瑞+雅阁+天籁的销量多出一万台，日系阵营加上和，才调算是销量稳压德系。如果按照这个趋势发展下去，未来日系B级车怕是要打不外德系车了。
要知说念在五年前的2020年，单单雅阁和凯好意思瑞的销量就能远超和迈腾，根蒂不需要天籁赞理。那么咱们不禁要问一下，在最近五年的时刻里，为啥日系B级车逐渐被德系所赶超，并产生了差距越来越大的情况呢？
从面前的汽车市集来看，日系B级车逐渐走弱，主如若因为新能源汽车的崛起。要知说念，在往日的二十多年里，日系车横行市集靠的即是省油耐用的口碑，不管是凯好意思瑞、雅阁，照旧天籁，他们在外不雅贪图和科技设置并不占优的情况下，仍然省略获取市集的无为招供，高超的口碑起到了至关进攻的作用。换句话说，日系车车主可能对养车的价钱身分愈加敏锐。但是在新能源汽车转型的风口，日系车省油的上风被逐渐淡化。
一方面，面前市面上的主流燃油车的油耗达成还是达到了十分可以的水准，同级别燃油车中，日系车油耗并莫得低若干；另一方面，在插电式混动甚而纯电动汽车面前，日系车的省油果然微不足道，日系车所强调的油电混动工夫逐渐失去了上风。反而是也曾花近三十万买日系混动车的车主，也到了该换能源电板的时候，量入为用省下的油钱，被刚刚过保的电板带走了。
此外，凯好意思瑞和雅阁的车型换代发扬不足预期，消耗者对新一代凯好意思瑞和新一代雅阁的评价不如上一代车型，使得两款车型的销量有了一定幅度的下滑，影响了日系B级车的举座发扬。
比较之下，德系B级车的发扬要谨慎一些。这主如若因为一直以来帕萨特和迈腾被诟病的机油和变速箱问题还是有了很大改不雅，整车短板被补皆。何况相干于日系车车主，帕萨特和迈腾车主对驾驶质感和居品形象的条件高于油耗发扬，在新能源汽车的宽敞冲击下，德系车所依赖的居品卖点并莫得被同级别的新能源汽车所取代。
从地域来看，帕萨特和迈腾的消耗群体更多是网络在朔方地区，相干于南边地区，朔方新能源汽车的普适性不彊，德系B级车依旧是好多东说念主换车的紧要选拔。反而是南边地区新能源汽车的保有量更大，对日系B级车的冲击也就更大。
如今，我国的新能源汽车浸透率还是向上了50%，这就在很猛流程上挤占了结伙燃油车的市集空间。在这么的配景下，法系和好意思系车在B级车市集会渐行渐远，德系和日系如安在有限的市集空间里生涯，磨练着各大结伙厂商的才略和聪敏。如今，告捷的天平逐渐向德系车歪斜，日系车何如反击才调止住盘曲呢？环球对这场市集争夺战又有什么办法呢？宽待关切“车域无疆”，驳倒区聊一下！