就在12月12日11点10分，一架飞机短暂坠毁在荆州市奥体中心外，随后发生了剧烈的爆炸。按照荆州市官方的通报，这家无东谈主机因为飞翔中失控撞击构筑物坠毁在携带场外，有又名伤者被送往病院救治，事故原因还是开动看望。

从现场拍摄的视频和相片不错看出，坠毁无东谈主机有典型的大展弦比胜利机翼，后置的螺旋桨发动机和起落架，彰着是一种大型的长航时无东谈主机。再加上机翼残毁上醒指标“济急”汉字符号。

一般来说，这类无东谈主机在时间上应该额外锻真金不怕火了，为何会短暂发生坠毁事故，况兼还掉落在市区呢？从官方通报上透露的信息来分析，或者率飞翔中出现了无意，导致撞击了某种“构筑物”，最终激发无东谈主机失控坠毁。

（掉落在某处住宅楼施工现场的无东谈主机机翼，不错看到“济急”字样）

从动怒的动静来看，这架无东谈主机的油料相对有余，很可能是升空阶段出了问题，坠毁地段有不少施工中的住宅楼，机翼残毁也在未完工的住宅楼中，因此林立的塔吊或然亦然事故原因之一。

无东谈主机“炸机”其实并不罕有，不过像这么的大型无东谈主机坠毁，许多东谈主照旧头一次见，毕竟大型长航时无东谈主机升空分量动辄大几百公斤，以致算上载荷会卓绝一吨，这如果摔下来，动静确乎不小。

（相对完好的起落架残毁，只消大中型无东谈主机才会有这么的经营）

跟着这些年无东谈主机在各个领域掌握的扩充，加上对大中型无东谈主机需求量的快速加多，无东谈主机的安全性问题会迟缓插足主流公众视线，这次的无东谈主机坠毁事故，势必会引起一系列的看望和追责，对今后无东谈主机的使用和监督也会起到鼓吹作用。

不过从更大的视角上看，摔无东谈主机是一件不能幸免的事，况兼无东谈主机陨落也并非簇新事。咱望望海外上的案例，比如当前使用无东谈主机数目最多、累计主管时刻最长、造就最丰富的好意思军，他们的无东谈主机事故也最多，最具典型性。

早在2014年，好意思国《华盛顿邮报》就曾报谈过好意思军无东谈主机事故高发的征象。自2001年9月至2013年底，在这不到12年里，好意思军无东谈主机共发生418起紧要坠毁事故，事故率远超有东谈主飞机，这还没算上不公开的CIA无东谈主机，不然数字会更丢丑。

这些年无东谈主机时间逾越赶快，自然坠毁事故依然不少，但磋议到装备数目呈几何倍数增长，因此事故率然则大幅下落，接近以致还是低于部分有东谈主战机的水平。

无东谈主机比较有东谈主机，其实自然存在高事故率的风险，因为无东谈主机的经营、主管以及东谈主机耦合之间，存在许多先天过错，而这些固有过错很难短时刻弥补。

其一是时间原因，这亦然无东谈主机坠毁的主要原因。受到资本、升空分量和机体尺寸等因素截止，无东谈主机经常把可靠性往后排，元器件、子系统、原材料的采选上也会作念出截止，以致简化安全余度经营，这在客不雅上镌汰了无东谈主机的可靠性。尤其是发动机、电源和飞控这三大系统，是大部分事故中的主因。

（坠毁在山区的好意思军无东谈主机）

其二是操作造作。无东谈主机自然莫得飞翔员，但绝大部分依然依赖大地东谈主员的操作。无东谈主机的操作员必须经过严格磨练，获得履历后，才能施行任务。即便如斯，因操作造作变成的事故照旧频频发生。尤其是操作员造就不实时，遭受生分的起降场，复杂的惬心条目，以额外他突发性问题时，就容易出现造作，进而导致无东谈主机发闯祸故。

不过当今的无东谈主机在飞翔中自主性相对较高，对操作员的依赖较小，况兼绝大部分无东谈主机齐很少作念很复杂的飞翔手脚，因此东谈主为操作造作导致的事故率依然要低于无东谈主机安全过错激发的事故率。

其三是通讯中断问题。无东谈主机主要依靠无线传输进行导航和限制，但这些通讯会聚并不老是那么可靠，容易因各式情势的阻扰而中断。以这次事故中坠毁的长航时无东谈主机为例，如果只是是短时刻内中断通讯，无东谈主机一般会按照预设步伐，在某一空域沿圆形飞翔，直到通讯会聚规复。

即便永劫刻无国法复通讯，表面上无东谈主契机遴荐自主复返，如今许多耗尽级的微微型无东谈主机齐领有这些功能，大型无东谈主机更是领有自主复返基地的才能。

（自主返航还是是许多无东谈主机的标配才能）

不过一朝遇到严重的通讯阻扰或者中断情况，无东谈主机可能会在调养飞翔姿态的历程中出现问题，比如掉高度和撞山导致坠毁，燃料不及在返航途中发生迫降和坠毁等。

回来下来看，无东谈主机的事故率全齐不错通落伍间逾越和加强东谈主员培训，来少许点镌汰，尤其是大中型无东谈主机的安全性，高于有东谈主飞机应该不算艰难。这次荆州无东谈主机坠毁事故的具体原因，还有待官方的看望，自然这次事故动静不小，但仍但愿不会影响这类大型无东谈主机在关系领域的掌握。